文/刘德奉

华蓥山，是重庆的英雄山，中国革命时期，川东游击队就活动在这里，小说《红岩》中“双枪老太婆”的原型就是其中的革命者之一。而今，华蓥山的腹地，正在进行着西渝高铁的安康至重庆段建设，位于合川三汇镇的“合川东隧道”工程正在有序的施工中。

今年“五一”假期刚过，即五月七日，重庆市散文学会一行7人，来到中铁十四局集团第五工程有限公司二分部的合川高铁施工工地，对重点建设工程进行文学调研。陪同我们调研的是二分部党支部书记赵传忠，他带领我们参观了合川东隧道施工工地、必丰庙特大桥施工工地、大型构件配套集散中心、水泥智能拌和站、钢筋智能加工中心、自动化污水处理站、智能建造指挥中心。让我们深受感动的是，在如此众多的施工现场，却没有见着多少施工工人，展现在我们眼前的只有一些少量的专业人员，正在操作电脑和一些智能化的机械设备，各种设备都在有序的作业之中。没有工地的喧嚣，少有机器的轰鸣，也感受不到曾经在影视作品所能见到的轰轰烈烈现场，更没有尘土飞扬、道路泥泞、工棚破烂景象。陪同调研的赵书记告诉我们：“现在的高铁站前施工，一切都是科技化、智能化、规范化、标准化。合川东隧道工程是西渝线上的控制性工程，建设的智能化水平都很高。”“站前施工”就是铁路建设的土建工程，这是我后来才知道的。

我们一行乘坐了施工人员的三辆私人小车，戴上安全帽，进入了“合川东隧道”施工现场。只见洞内干净整洁，无一杂物。路面平整，如行驶在机场跑道。洞体光滑整齐，无需修补完善。洞体两侧临时照明的淡黄色灯光直向深处延展，与隧道十分协调的弧形蓝光有如幻影般向我们迎来，一种地心奇幻之旅的感觉直上心头。如此的场景与我们行驶在高速公路的隧道没有区别，我情不自禁地拿出手机，拍下这难得一见的工地。在我的想象中，隧道工地应该是地面高低不平，脚下尘土满地，四周空气污浊，随处噪音不息，行走难、呼吸难、说话交流难。

到了隧道作业面，机械正在作业，经过二分部副经理李洪宝的介绍，我们才知道这是去年引进的掘进支护一体机组，是当前最为先进的智能化掘进支护设备。

是的，我们正欣赏着这只有两个人操作的大型机械，而且他们都不是像过去的机械操作那样，一个个、一次次、一处处，瞄准物体对象，用手掌搬动操作杆和方向盘。而是用手指，轻轻点击数字显示屏，一切都在自动、精准、灵活地施工作业中。

开挖的双臂伸在最前面，面向大山的肌体，一会在前端，一会在上方，一会在左边，一会又移动到右壁，最后臂手着地，向着怀里清理渣土。遇着石头就打孔、破碎，遇到泥土就直接开挖，我们看着机械手臂勤奋作业，轻松自如，不知疲倦，一点也感觉不到劳累。

与此同时，出渣铲车穿过一体机组下方空间，靠近前方，一有渣土，及时清理。既便于智能开挖，又便于后续喷浆，更能保证施工场地干净整洁。

一旦洞体达到标准，喷浆手臂紧随其后，用力向掌子面喷射水泥砂浆，让其迅速固定。而且这个喷浆手还有一定的智力水平，何处多喷？何处少喷？厚薄程度？都会根据石质、土质随时调节，自动达到施工要求。

喷浆完成，紧接着就是洞体支护，这是保证施工安全、洞体稳定的重要环节。这样的支护也是自动性操作，即将已经预制好的折叠拱架，通过中立架臂、左右架臂，三臂同步发力，平稳送至前方，然后自动锚杆固定，并达到方位准确、架体平整等技术标准。

掘进支护一体机组，还可以自动行走，不用人力推动。还可借助传感器，实现行走纠偏。支护拱架安装过程中，不仅准确无误，还有记忆功能，随时把控施工状态。整个机组行走、施工、记忆，全都使用北斗卫星定位，达到方位精准。

位于掘进支护一体机组后方，还有一台配套的施工机械，正在与它配套作业，即前方开挖、喷浆、出渣、安装拱架、锚杆固定、机械作业所产生的尘土，都让它伸出长长的、灵活的臂手，如幽灵般在空中游动，喷洒出清新的水雾，及时地将尘土吸收到雾中，与水雾一起洒落地面。再加上新风管道加持，洁净施工空间，作业工人不曾满面灰尘、满身泥土、表情难忍的样子，如现代工厂的蓝领般精神饱满。

调研中有一位重庆市散文学会的副会长，他叫袁勇，对掘进支护一体机组的施工表现赞不绝口，他说：“现代智能施工机械十分发达，在石质极为破碎的Ⅴ、Ⅴ+级围岩施工，单口月开挖支护突破80米，比我们20年前的施工进度提高了二到三倍，智能的力量值得赞许。”袁勇是一位老铁道兵，后来是一位铁路工程建设的领导干部，对项目施工深有体会。

在掘进支护一体机组的后面，还紧随着一台自行式移动栈桥，约有一米多高，长达百余米，宽约两米，由坚挺的钢板焊接而成。经过专业人员的介绍，才知道这不仅有科技含量，还有管理智慧。这十余吨的机械可以自行移动，此处任务完成后，可以通过操作系统向前向后行走。栈桥结构设计科学，恰好可以让出渣铲车安全通过，不高不低，不长不短，不宽不窄，是隧道施工的量身定制。管理者总有战胜困难的科学思维，设计和建造这样的栈桥，其目的在于水泥地面浇筑后，出渣铲车可能通过栈桥继续作业，一点也不影响前方正常施工，若等水泥地面自行凝固，就会浪费许多施工时间。是的，眼前的自行式移动栈桥，长长的伏卧在刚刚浇筑的水泥地面上，一动不动，一言不发，只是等待，随时让出渣铲车从背脊重重通过。

还有一个庞大的拱形施工机械，正伫立我们面前，它与洞体一样高大，许多工程机械都可以从它下方自由行走。此时正紧贴在洞体的两边和上方，我们得抬头仰望。作业人员说这叫智能数字化二衬台车，就是浇筑最外一层厚度达数十厘米水泥的智能机械。按照施工流程，这台智能化的设备正处于休息状态，等待前方的进度给他提供任务。特别是通过专业人员自信而轻松的介绍，也让我们接受到一种时代发展与科技进步的激情共振。他说，这个二衬台车，智能化程度很高，处于当下前沿，可通过液位显示、入模温度监测、拱项灌满提醒以及报警、浇筑过程实时可视、施工数据记录存储传输等功能，有效实现二衬浇筑过程中的质量控制、效率提升。

在二衬台车的前边，有一排长长的约一米高加工好了的钢筋，交叉着如Ｘ符号等距离排列，下方也有数十厘米的钢筋站立着，整整齐齐地被浇筑的水泥固定。施工人员说这就是隧道最外一层浇筑水泥加固所用的钢筋，这上边还要连接一层与拱体一致的钢筋网架，形成一个闭环，目前没有安装。我问，这些钢筋为什么这样整齐，陪同调研的副经理李洪宝说：“现在的施工精确度要求高，为了达到钢筋加工的精准度，我们研制并使用了一种叫‘钢筋定位卡具’的工具，它可以把我们所需要的每一根钢筋，固定到每一个精确的位置，而不是像过去人工捆扎那样，相对随意，难以精准。位于洞体顶部和两边的钢筋网架，我们也是通过加工中心，用标准化的模具，科技化的操作，一次成形后送到隧道安装。”后来，我们在钢筋加工中心见到了科技赋能的加工场景，一个近千平方米的大型钢筋加工中心，只有几个工人操作，他们正在通过机器剪裁钢筋、变形钢筋、捆扎钢筋，加工铁路施工所用的铁笼、铁网、铁栅等，然后统一送达施工现场，实现钢筋加工制作标准化、精细化、装配化。纯粹靠人力手工，临时加工，就地制作的历史已经成为记忆。

调研中我们看到了整齐、光滑、平整、细腻的水泥浇筑成品，它们把隧道筑就得坚固、挺拔，精气神十足，有如一个刚强的巨人，深藏在华蓥山的腹地。赵书记告诉我们，这是他们的科研成果之一，他们发挥共产党员、管理干部、技术人员、专业工人的积极性，配合相关研究机构，开展了“早强高性能喷射混凝土关键技术与应用研究”，对不同需要早强的掺和料、外加剂，分阶段开展室内外试验，持续优化喷混配合的比例、工艺工法，提出了早强喷射混凝土材料选择、配合比设计，细化了施工、养护等关键技术和标准，大幅度降低了浇筑过程中的回弹量，减少了喷射过程中的混凝土掉块，特别是加快了混凝土的凝固时间和提升了综合强度。还为此制定了标准和质量验收办法，对节约工程投资、工艺工法改进发挥了很好作用，获得了西昆公司的绿牌奖励。

在隧道工地的不远处，有三个规范标准的水泥拌和站，只见一车车拌和成品，通过灌车向工地进发，而不见这里有工人劳作，不见尘土飞扬，不见机器、石碴、水泥拌和噪声，一切都在“静音”中进行。我们到了控制大厅，只见一个小伙子，穿着蓝色工作服，端坐在电脑操作台前，一台宽大的技术性电脑摆放在正前方，眼睛盯着显示屏幕，鼠标握在右手中，鼠标点随时在显示屏上移动，这是他在拌和水泥。我有些惊讶！曾经数十人的体力劳动，经他轻轻一点鼠标就能完成，有点难以想象。左右两边还各有一台监控电脑，显示出工厂各个环节的工作状态。我是第一次见到这样的智能化水泥拌和，工作人员却说，这样的技术已经运用多年，只是一般性工地使用少，可见高铁建设队伍对于重大工程建设中智能的重视。

在隧道工地口的建造指挥中心，还有衬砌钢筋定位卡具、马凳筋定位工装、环向盲管固定工装、防水板热溶垫圈卡具、隧道仰拱排水系统固定工装、锁脚锚杆（锚管）定位器、连接板与拱架对中装置等一些小发明成果展示，这些全由钢筋、铁块制作而成的工具，虽然我们没能直接体验其科学操作，也不能直接感受到他们有多么高的技术含量，但从这些工具的命名和使用功能，就能见其对作业精度、作业效率的深度思考，就能见其对工作的认真态度。是的，现在的工人都是年轻人，都是高学历的人才，哪怕他们处于劳动强度相对较高的施工一线，也不忘通过科学的作业提升施工的质量和速度。

在施工现场，我们没有见到二分部的经理曹元均，他在外参加会议。我电话采访过曹经理，咨询相关的专业问题，一是项目的管理上有什么样的智能手段，二是合川东隧道工程为什么是控制性工程。电话结束后，我对他们的智能化施工，尤其是控制性重点工程的施工，更感敬佩。

曹经理说：“现在的高铁施工，大量运用智能科技，他只是当代科技发达的一个缩影，比如智能化施工技术、高精度施工技术、复杂地质条件下的施工技术、绿色低碳施工技术、安全保障技术、创新施工技术、监测验收技术、智能管理技术等。你们所见到的只是众多的施工技术中的一部分，特别是盾构机施工技术，还不适合于这样的工程。从管理的角度，合川东隧道施工过程中已经使用了自动化监测系统，他通过机器视觉自动化监控量测，可以连续性对施工效果和质量进行监测、数据传输、信息保存，更便于我们及时修改和施工完善。同时，这些数据同步传输到上级管理机构，上级也能及时监管。就是你们所见到的水泥拌和数据，这只是一个单一项目，他的数据也是同步上传。施工完毕后，还要进行综合性验收，而这样的验收，只需要一台自动监测车，全程行走一遍，就能检测出水泥的强度、钢筋的质量、地质处理的科学程度、隧道功能的合格度。”

他还说：“合川东隧道工程之所以是控制性工程，是因为这个项目的地质极为复杂，山体里有岩溶、岩溶水、采空区、瓦斯有害气体、滑坡、软岩大变形、顺层偏压，特别是隧底还存在上拱和软岩侧鼓变形的风险。我们的工地下方，还有已经建成的襄渝铁路、渝广高速，既要技术处理，还要科学施工。我要解释的是软岩变形、软岩侧鼓、隧底上拱，这是铁路建设的专业术语，就是这样的地质容易变形，甚至塌方，施工难度极大。顺层偏压，就是与施工隧道相对平行的地质层，特别是一些稳定性较差的地质，这也会给我们增加许多施工难度。不过，现在的科学技术发达，在勘测设计时就已经发现，在施工过程中也有前期预警，有备而待，应对有法。特别是智能化的机械设备和信息化的管理手段，让我们充满信心，工程质量完全可以得到保证，目前合川东隧道工程已经完成80%，可以按期完工。”

写作此稿时，我反复打开通话录音，似乎听到了这声音就在施工现场，似乎这声音就来自魏魏华蓥，似乎这声音从中国高铁建设的每一个工地发出。

2025年5月24日